Ставропольский край: зерно доставят по рельсам
По предварительным оценкам, в 2013 году урожай зерна в Ставрополье составит порядка 6–7 млн тонн, что в 1,5 раза больше уровня 2012 года. Основная доля перевозок груза на экспорт – 2,5 млн тонн – выпадает на железную дорогу, пишет «Гудок».
21.06.2013
Источник: foodretail.ru
Всего за рубеж планируется отправить около 4 млн тонн через порты Юга России. Как сообщил первый замминистра сельского хозяйства Ставропольского края Сергей Ридный на региональном координационном совете, в нынешнем году ожидаются проблемы с перевозками зерна автотранспортом.
«Минтранс РФ обязал автоперевозчиков с апреля оснащать свой транспорт тахографами (прибор, предназначенный для контроля и регистрации таких параметров, как скорость движения, пробег автомобиля, периоды труда и отдыха экипажа), – пояснил С.Ридный. – По нашим данным, не все к этому готовы. Поэтому основная доля – порядка 2,5 млн тонн – выпадет на железнодорожные перевозки».
Начальник Северо-Кавказской магистрали Владимир Голоскоков заверил, что весь объем предъявленного груза будет перевезен. Главное – вовремя предоставить информацию и оформить заявку. В условиях снижения перевозок, связанного в том числе с завершением работы на олимпийских объектах в Сочи, это зерно окажется для Северо-Кавказской крайне востребованным.
С начала 2013 года объем погрузки к уровню 2012-го упал на 6,8%. «За 5 месяцев отказ грузоотправителей по согласованным заявкам составил 1,4 млн тонн. В целом же фактическая погрузка у ряда грузоотправителей ниже согласованных заявок на 50% и более», – сообщила начальник Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Алла Сканцева.
Самое низкое качество прогнозов сегодня демонстрируют угольщики, погрузка каменного угля упала по сравнению с прошлым годом на 25%.
Есть проблемы и у строителей. Так, с начала года отклонение от прогноза – 9%, а отказ от перевозки строительных грузов по согласованным заявкам составил более 760 тыс. тонн.
«Основные причины отказов – несоблюдение графиков финансирования, неопределенность проведения тендеров и других конкурсных процедур для обеспечения поставок, – пояснила А.Сканцева. – По итогам года прогнозируется отрицательная динамика погрузки – минус 13% к уровню прошлого года. Это связано со снижением планов поставок грузов на объекты олимпийского строительства на 8 млн тонн».
В этих условиях Северо-Кавказская дорога пытается привлекать клиентов различными услугами. Организовано движение поездов с мест погрузки и выгрузки по 46 твердым «ниткам» графика с соответствующей подвязкой локомотивов и бригад.
«Это позволило нам сформировать линейку новых продуктов, которые могут как быть адресованы конечному потребителю, так и быть частью логистических маршрутов», – рассказал начальник Северо-Кавказской дирекции управления движением Алексей Черняев.
Грузовладельцу могут сформировать в единый маршрут его вагоны с разных станций. Активно используется технология перевозок грузов и порожнего состава по индивидуальным расписаниям с увеличенной маршрутной скоростью.
«Минтранс РФ обязал автоперевозчиков с апреля оснащать свой транспорт тахографами (прибор, предназначенный для контроля и регистрации таких параметров, как скорость движения, пробег автомобиля, периоды труда и отдыха экипажа), – пояснил С.Ридный. – По нашим данным, не все к этому готовы. Поэтому основная доля – порядка 2,5 млн тонн – выпадет на железнодорожные перевозки».
Начальник Северо-Кавказской магистрали Владимир Голоскоков заверил, что весь объем предъявленного груза будет перевезен. Главное – вовремя предоставить информацию и оформить заявку. В условиях снижения перевозок, связанного в том числе с завершением работы на олимпийских объектах в Сочи, это зерно окажется для Северо-Кавказской крайне востребованным.
С начала 2013 года объем погрузки к уровню 2012-го упал на 6,8%. «За 5 месяцев отказ грузоотправителей по согласованным заявкам составил 1,4 млн тонн. В целом же фактическая погрузка у ряда грузоотправителей ниже согласованных заявок на 50% и более», – сообщила начальник Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Алла Сканцева.
Самое низкое качество прогнозов сегодня демонстрируют угольщики, погрузка каменного угля упала по сравнению с прошлым годом на 25%.
Есть проблемы и у строителей. Так, с начала года отклонение от прогноза – 9%, а отказ от перевозки строительных грузов по согласованным заявкам составил более 760 тыс. тонн.
«Основные причины отказов – несоблюдение графиков финансирования, неопределенность проведения тендеров и других конкурсных процедур для обеспечения поставок, – пояснила А.Сканцева. – По итогам года прогнозируется отрицательная динамика погрузки – минус 13% к уровню прошлого года. Это связано со снижением планов поставок грузов на объекты олимпийского строительства на 8 млн тонн».
В этих условиях Северо-Кавказская дорога пытается привлекать клиентов различными услугами. Организовано движение поездов с мест погрузки и выгрузки по 46 твердым «ниткам» графика с соответствующей подвязкой локомотивов и бригад.
«Это позволило нам сформировать линейку новых продуктов, которые могут как быть адресованы конечному потребителю, так и быть частью логистических маршрутов», – рассказал начальник Северо-Кавказской дирекции управления движением Алексей Черняев.
Грузовладельцу могут сформировать в единый маршрут его вагоны с разных станций. Активно используется технология перевозок грузов и порожнего состава по индивидуальным расписаниям с увеличенной маршрутной скоростью.
регион:
Ставропольский край
