Говорить об экспорте зерна на тихоокеанский рынок можно после постройки терминала на Дальнем Востоке
На Дальнем Востоке нет ни одного зернового терминала, погрузка идет прямым вариантом. То есть привозим туда вагон, его снимают с тележек, поднимают кранами, трясут… При такой технологии вагон пропадает из погрузки на 30 суток, нам жалко таких потерь, и нам необходимо появление там терминала.
13.01.2012
Источник: kazakh-zerno.kz
На Дальнем Востоке нет ни одного зернового терминала, погрузка идет прямым вариантом. То есть привозим туда вагон, его снимают с тележек, поднимают кранами, трясут… При такой технологии вагон пропадает из погрузки на 30 суток, нам жалко таких потерь, и нам необходимо появление там терминала.
Об этом рассказал в интервью генеральный директор «Русагротранса» Константин Засов, передает ИА «Казах-Зерно» со ссылкой на издание Ведомости.
Насколько реально появление крупного зернового терминала на Дальнем Востоке?
Дальний Восток - это наша больная тема. На сегодняшний день перевозим зерно для гуманитарных поставок в Северную Корею, выполняем коммерческие контракты. Мы готовы сами его построить, совместно с ОЗК, или кто-то еще его создаст - например, группа «Сумма» - мы только за.
Как только это будет сделано, можно говорить о присутствии российского зерна на азиатско-тихоокеанском рынке. Плюс, необходимо чтобы цены на зерно оставались на достаточно высоком уровне, тогда такие перевозки будут выгодны и эффективны. Мы можем сэкономить за счет логистики, подсоединив туда встречные грузы, к примеру глинозем, шрот и другие сыпучие грузы.
Какой смысл везти зерно из Сибири на Дальний Восток? Расстояние до Черного моря меньше.
Основной поток зерна через черноморские порты идет традиционным потребителям - в Египет и страны Центральной Азии, а через Дальний Восток экспорт интересен в страны АТР, где требования к качеству зерна значительно выше, и сибирское зерно таким требованиям как раз удовлетворяет. А за качество сельхозпроизводители могут получить дополнительную премию к цене, - считает генеральный директор «Русагротранса» Константин Засов.
Об этом рассказал в интервью генеральный директор «Русагротранса» Константин Засов, передает ИА «Казах-Зерно» со ссылкой на издание Ведомости.
Насколько реально появление крупного зернового терминала на Дальнем Востоке?
Дальний Восток - это наша больная тема. На сегодняшний день перевозим зерно для гуманитарных поставок в Северную Корею, выполняем коммерческие контракты. Мы готовы сами его построить, совместно с ОЗК, или кто-то еще его создаст - например, группа «Сумма» - мы только за.
Как только это будет сделано, можно говорить о присутствии российского зерна на азиатско-тихоокеанском рынке. Плюс, необходимо чтобы цены на зерно оставались на достаточно высоком уровне, тогда такие перевозки будут выгодны и эффективны. Мы можем сэкономить за счет логистики, подсоединив туда встречные грузы, к примеру глинозем, шрот и другие сыпучие грузы.
Какой смысл везти зерно из Сибири на Дальний Восток? Расстояние до Черного моря меньше.
Основной поток зерна через черноморские порты идет традиционным потребителям - в Египет и страны Центральной Азии, а через Дальний Восток экспорт интересен в страны АТР, где требования к качеству зерна значительно выше, и сибирское зерно таким требованиям как раз удовлетворяет. А за качество сельхозпроизводители могут получить дополнительную премию к цене, - считает генеральный директор «Русагротранса» Константин Засов.
регион:
Россия
