Комбикормщики требуют льгот на перевозку зернофуража

Президент НО «Ассоциация комбикормовых заводов Ленинградской области «Ленкорм» Вячеслав Голохвастов завел об этом речь на недавней конференции «Комбикорма 2013». Обеспокоенность главы ленинградских комбикормщиков более чем объяснима – он представляет регион, имеющий почти семикратный разрыв между производством и потреблением зерна.

По данным Голохвастова, общее зернопотребление в СЗФО составляет порядка 3 млн. тонн, а производство - порядка 600 тыс. тонн, треть из которых производит Калининградская область. Ощутимый дефицит зерна обязывает местных аграриев жестко планировать сырьевой баланс, думать о максимально эффективном использовании зерновых ресурсов и рациональной их доставке на предприятия. В частности, комбикорщикам для обеспечения производства необходимо завезти из других регионов почти 1 млн. с лишним тонн зерна.

Остроту проблеме зерноперевозки задает география региона. У других округов, где средняя дальность перевозки зерна составляет 500-800 км, всегда есть альтернатива в виде автотранспорта, если железнодорожный тариф зашкаливает или не хватило вагонов.

«У нас ситуация совершенно другая, - жалуется Голохвастов. - Средняя дальность перевозки у нас составляет 2236 км. На расстояние от 2000 почти до 3000 км нам надо завезти почти 1 млн. тонн зерна. А стоимость железнодорожного тарифа составляет в среднем 2234 руб. Учитывая, что с 1 января 2013 года стоимость тарифа выросла еще на 7%, а основной перевозчик, «Русагротранс», тоже поднял стоимость своих услуг на 2%».

Естественным следствием этих факторов является удорожание стоимости зернового сырья в СЗФО. По информации Голохвастова, если где-то стоимость пшеницы равна 10,5 тыс. руб., в их округе она составляет практически 13 тыс. руб. Ячмень с учетом доставки стоит 11,5 тыс. руб., кукуруза - 12,5 тыс. руб. «Не случайно мы все время говорим о том, что к стоимости перевозки зерна правительству нужно подходить по совершенно другим критериям, - говорит он. - Особенно это касается СЗФО».

По мнению эксперта, производителям и потребителям комбикормов нужно объединить усилия по защите предприятий, работающих на внутреннем рынке. Верить оптимистичным прогнозам аналитиков о зерновом балансе текущего сезона Голохвастов не спешит. «Мы каждый день, каждую минуту ощущаем, что сегодня зерна явно недостаточно, - поясняет он. -
Чтобы обеспечить производство, нам нужны огромные усилия по закупке зерна. И с каждым днем цена растет. В неделю рост стоимости зерна составляет 1-1,5%. Сейчас ситуация более-менее стабилизировалась, но у нас нет гарантии, что 1 мая или 1 июня мы не останемся вообще без зерна. Вот об этой ситуации нам нужно сегодня говорить, нужно собираться, анализировать и выступать общим фронтом».

Более того, глава ассоциации считает нужным наделить Северо-Запад статусом особой зоны зернопотребления – как регион, имеющий семикратный разрыв между производством и потреблением зерна, но занимающий при этом одно из ведущих мест в производстве мяса птицы и молока.

«Нам всем вместе нужно обращаться в Федеральную службу по тарифам (и мы уже многократно обращались) с предложением о необходимости осуществить перевод зерна из второго тарифного класса в первый тарифный класс в рамках Прейскуранта 10.01», - резюмировал свое выступление Голохвастов.

Днем позже схожую позицию продемонстрировал президент Союза комбикормщиков Валерий Афанасьев в ходе Международного конгресса по комбикормам на ВВЦ. Он предложил перевести зерно и комбикорма в первый тарифный класс хотя бы на полгода, чтобы остановить неравномерное подорожание комбикормов в регионах и хоть как-то облегчить жизнь аграриев до нового урожая.

«Даже если выдавать предприятиям на покупку компенсацию по ценам на зерно, то все эти деньги пойдут туда, на железнодорожную перевозку, - считает глава союза. - Перевезти зерно из Краснодара под Петропавловск, в Ленинградскую область стоит порядка 3 тыс. руб. В то же время 55 млрд. руб. дотируются железной дороге».

Напомним, в 2012 году Российский зерновой союз уже обращался в ФСТ России по поводу переводу зерна из второго тарифного класса в первый тарифный класс. 

Информационное агенство SoyaNews