Обновление парка зерновозов увеличит стоимость вагоно-суток на треть
Принятие нового порядка продления службы грузовых вагонов заставит железнодорожных операторов пойти на обновление парка, что автоматически приведет к росту тарифов, пишет SoyaNews. Первый заместитель гендиректора компании "Русагротранс" Олег Рогачев предупредил об этом, выступая на днях на конференции "Рынок зерна - вчера, сегодня, завтра" в Геленджике.
10.06.2013
Источник: SoyaNews
Минтранс предложил ужесточить правила продления сроков службы железнодорожных грузовых вагонов в новом проекте соответствующего положения. Согласно этому документу продлить срок службы вагона возможно будет на 5 лет - после деповского и капитального ремонта. При этом максимальный срок службы вагона сокращается вдвое: с нынешних 20 до 10 лет. Разработка новых правил инициирована в том числе с целью устранения избыточности подвижного состава, снижающей скорость доставки грузов. По оценкам экспертов, избыток парка на российских железных дорогах составляет более 200 тыс. вагонов.
По словам Рогачева, в основном это универсальные вагоны с истекшим или завершающимся сроком службы. Зерновозы «Русагротранса» технически абсолютно пригодны - среди них не было зафиксировано ни одного случая схода с рельсов или слома балок. Подобная негативная статистика возникает в основном у новых перевозчиков и в основном на Украине, сообщил эксперт. «В последние годы на рынке произошел рост числа операторских компаний и вагонного парка, с чем и связана ситуация с избытком и отсутствием пропускной способности российских железных дорог», - объясняет он.
По его мнению, универсальный подход к списанию грузовых вагонов ошибочен. В этом вопросе следует учитывать специфику вагона с точки зрения конструкции и сроков его оборачиваемости. «Вагон-зерновоз имеет самый большой порожний пробег, - цитирует Рогачева SoyaNews. - Более того, это вагон, который в течение всего советского периода три месяца простаивал в ожидании погрузки, и сегодня находится в хорошем техническом состоянии, которое позволяет нашей компании эксплуатировать его еще более 10 лет (при этом, естественно, обновляя парк согласно нашей стратегии по инвестициям)». Кроме того, компания «Русагротранс» просто вынуждена иметь избыточное количество парка, чтобы компенсировать пиковый период зерноперевозок. Как известно, количество заявок с августа по январь всегда превышает оное с января по июль.
«Принятие такого решения заставит нашу компанию пойти на непопулярные для рынка меры - списание этого парка на металлолом и покупку нового парка», - заявил Рогачев. Для операторов, отметил он, катастрофой это не станет. Более того, обновление парка для них выгодно с точки зрения длительности срока службы и сокращения издержек на ремонт.
Другое дело – агропродовольственный рынок. В ожидании богатого на зерно сельхозсезона компания «Русагротранс» прогнозирует дефицит вагонов на уровне 20%. Поэтому возможное списание вагонов приведет к инфраструктурному коллапсу на зерновом рынке.
Но хуже всего то, что обновление парка будет финансироваться из кармана аграриев. «Сегодня средняя стоимость вагона-зерновоза составляет около 1,8 млн рублей в зависимости от разных вагоностроительных предприятий, - подсчитывает Рогачев. - Переложив эту стоимость на стоимость аренды вагона, мы в среднем получаем стоимость вагоно-суток около 1500 рублей. А сегодня мы предлагаем рынку вагоны с расчетом около 1000 рублей. То есть автоматически будет рост тарифов на 450-500 рублей».
«Если эта норма войдет в жизнь, Россия лишится сразу половины своих зерновозов», - заявил неделей ранее президент Национальной ассоциации экспортеров сельскохозяйственной продукции Сергей Балан на конференции «Агропродовольственная инфраструктура и логистика» в Москве. По его оценке, в этом случае замене будут подлежать 15 тыс. зерновозов. Компания «Русагротранс» и ассоциация сельхозэкспортеров уже обратились в правительство с просьбой пересмотреть условия продления срока эксплуатации зерновозов.
«Частично этот вопрос уже решен, - ответил на опасения Балана начальник отдела анализа департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский. - Есть возможность, что именно с точки зрения зерновозов этот вопрос будет решен менее жестко».
По словам Рогачева, в основном это универсальные вагоны с истекшим или завершающимся сроком службы. Зерновозы «Русагротранса» технически абсолютно пригодны - среди них не было зафиксировано ни одного случая схода с рельсов или слома балок. Подобная негативная статистика возникает в основном у новых перевозчиков и в основном на Украине, сообщил эксперт. «В последние годы на рынке произошел рост числа операторских компаний и вагонного парка, с чем и связана ситуация с избытком и отсутствием пропускной способности российских железных дорог», - объясняет он.
По его мнению, универсальный подход к списанию грузовых вагонов ошибочен. В этом вопросе следует учитывать специфику вагона с точки зрения конструкции и сроков его оборачиваемости. «Вагон-зерновоз имеет самый большой порожний пробег, - цитирует Рогачева SoyaNews. - Более того, это вагон, который в течение всего советского периода три месяца простаивал в ожидании погрузки, и сегодня находится в хорошем техническом состоянии, которое позволяет нашей компании эксплуатировать его еще более 10 лет (при этом, естественно, обновляя парк согласно нашей стратегии по инвестициям)». Кроме того, компания «Русагротранс» просто вынуждена иметь избыточное количество парка, чтобы компенсировать пиковый период зерноперевозок. Как известно, количество заявок с августа по январь всегда превышает оное с января по июль.
«Принятие такого решения заставит нашу компанию пойти на непопулярные для рынка меры - списание этого парка на металлолом и покупку нового парка», - заявил Рогачев. Для операторов, отметил он, катастрофой это не станет. Более того, обновление парка для них выгодно с точки зрения длительности срока службы и сокращения издержек на ремонт.
Другое дело – агропродовольственный рынок. В ожидании богатого на зерно сельхозсезона компания «Русагротранс» прогнозирует дефицит вагонов на уровне 20%. Поэтому возможное списание вагонов приведет к инфраструктурному коллапсу на зерновом рынке.
Но хуже всего то, что обновление парка будет финансироваться из кармана аграриев. «Сегодня средняя стоимость вагона-зерновоза составляет около 1,8 млн рублей в зависимости от разных вагоностроительных предприятий, - подсчитывает Рогачев. - Переложив эту стоимость на стоимость аренды вагона, мы в среднем получаем стоимость вагоно-суток около 1500 рублей. А сегодня мы предлагаем рынку вагоны с расчетом около 1000 рублей. То есть автоматически будет рост тарифов на 450-500 рублей».
«Если эта норма войдет в жизнь, Россия лишится сразу половины своих зерновозов», - заявил неделей ранее президент Национальной ассоциации экспортеров сельскохозяйственной продукции Сергей Балан на конференции «Агропродовольственная инфраструктура и логистика» в Москве. По его оценке, в этом случае замене будут подлежать 15 тыс. зерновозов. Компания «Русагротранс» и ассоциация сельхозэкспортеров уже обратились в правительство с просьбой пересмотреть условия продления срока эксплуатации зерновозов.
«Частично этот вопрос уже решен, - ответил на опасения Балана начальник отдела анализа департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский. - Есть возможность, что именно с точки зрения зерновозов этот вопрос будет решен менее жестко».
регион:
Россия
