Каждую неделю декабря из Владивостокского морского рыбного порта в центральные регионы страны уходят по два "рыбных" поезда. В каждом - около 50 вагонов и двух тысяч тонн продукции.

Сейчас в северных морях Тихого океана в разгаре сельдевая путина, и именно эта "народная" рыба - основной груз в составах. Она должна заменить норвежскую, исчезнувшую с российских прилавков после введения ответных мер на санкции Евросоюза.

По словам заместителя генерального директора порта Алексея Златкина, грузопоток рыбы в порту начал расти уже в октябре-ноябре.

- В месяц он увеличивается примерно на 20-25 процентов, в количественном выражении - на 2-2,5 тысячи тонн, - приводит он данные. - Главная продукция на сегодняшний день - сельдь, белорыбица, немного кальмара и треска. В основном сельдь у нас приходит на судах и отгружается в железнодорожный подвижной состав, автомобильный транспорт. С начала сельдевой путины мы отправили уже семь тысяч тонн этой рыбы и ожидаем большой поток - в декабре запланировано отгрузить более десяти тысяч тонн.

Только на прошлой неделе к причалам порта пришвартовались семь судов с мороженой рыбопродукцией. Поставлен даже своеобразный рекорд: докеры одновременно обрабатывали сразу пять плавсредств, работая по схемам "борт - вагон", "борт - склад".

Сегодня в дальневосточном бассейне рыбаки уже выловили 242,4 тысячи тонн сельди - это 57 процентов ОДУ.

Вице-президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Приморья Александр Васьков уверен, что рыбное импортозамещение - вопрос не "объемов" или "возможностей", а экономической целесообразности.

- Сколько Россия ловит рыбы? В прошлом году - более четырех миллионов тонн. А сколько съедает? Если посчитать с учетом среднедушевого потребления по регионам, получится около 3,5 миллиона. Таким образом, резерв есть, и наша страна вполне может прожить и без импортной рыбы, - считает он. - Другое дело, что солидная часть рыбопродукции сейчас отправляется на экспорт. В свое время производители из западной части страны отказались от тихоокеанской сельди в пользу привезенной из Европы. Поэтому дальневосточным рыбакам ничего не оставалось, как искать рынки сбыта в других местах. И ведь до смешного доходило - на рынке во Владивостоке в прошлом году мы покупали исландскую сельдь, привезенную из Санкт-Петербурга.

В свое время на западе страны производители отказались от тихоокеанской сельди в пользу привезенной из Европы

Александр Васьков отмечает, что многие рыболовецкие компании начали искать покупателей своей продукции за рубежом, что называется, не от хорошей жизни.

- Пришел пароход, привез пять-семь тысяч тонн рыбы. Рыбаку надо все быстро продать, а купить такой объем могут себе позволить всего несколько компаний, которые в принципе контролируют весь рынок. Но не факт, что купят. Хотя потенциальных покупателей в стране очень много. Но они не могут приобрести пароход или рефсекцию, им достаточно одного контейнера в месяц, - рассказывает о до сих пор не решенных проблемах эксперт.

По его мнению, необходимо налаживать систему сбыта. В качестве примера можно взять существовавший в советское время "Дальрыбсбыт". Вполне возможно, покупателям и продавцам со временем поможет найти друг друга недавно начавшая работу во Владивостоке рыбная биржа.

Большие надежды возлагают на рыбный кластер, строительство которого планируется в Приморье. Когда он наконец-то заработает, у рыбаков будет гарантированный рынок сбыта.

Пока же его отсутствие порождает цепочку посредников, каждый из которых накручивает свой процент. Именно это, а не высокая себестоимость, превращает рыбку на прилавках в "золотую".

Как утверждают рыбаки, цены на продукцию они не поднимали. По словам представителя одной из промысловых компаний, сельдь "от рыбака" в зависимости от размера оценивается в 25-35 рублей за килограмм. Перевалка также не стоит запредельных денег. Как говорит Алексей Златкин, обработка одного килограмма рыбы в порту обходится в 90 копеек, и цены не индексировались уже несколько лет.

Следующая, довольно емкая, составляющая себестоимости - железнодорожный тариф. Сейчас правительство рассматривает возможность субсидирования перевозок. Субсидии могут составить около 0,5 миллиарда рублей на перевозку 100 тысяч тонн сельди.

Комментарий

Дмитрий Легкий, советник гендиректора Владивостокского рыбного порта:

- В период лососевой путины в холодильниках порта хранились 30 процентов красной рыбы, остальное - белорыбица, и она не уходила в центральные регионы страны только потому, что тариф на перевозки был высокий. Если будет принято решение о субсидировании доставки не только сельди, но и других видов рыбы того же ценового диапазона, этого хватит, чтобы закрыть потребности страны.