Институт проблем естественных монополий (ИПЕМ) подсчитал, сколько средств железнодорожным операторам придется потратить на новые зерновозы, чтобы выполнить задачу президента по увеличению экспорта до $45 млрд к 2024 г. Речь идет о 79–86 млрд руб., которые придется как вложить в производство зерновозов, так и потратить на услуги лизинговых компаний. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на расчеты экспертов.

В 2017 г. доля зерна в агроэкспорте составляла около 36%, то есть $7,4 млрд из $20,5 млрд. Эксперты прогнозируют, что к 2024 г. она может снизиться до 25–30%, то есть до $11,25–13,5 млрд. Парк зерновозов придется увеличить на 10 0000 – 12 000 вагонов или на 52-82% больше, чем в 2017 г.

В Объединенной вагонной компании заявили, что на ее мощностях можно ежегодно выпускать 5000 зерновозов. На Уралвагонзаводе (УВЗ) говорят о запуске цеха хопперов, где можно делать и зерновозы.

Производители опасаются, что дефицит зерновозов настанет уже в 2019–2020 гг. Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько считает, что по итогам текущего сезона Россия может экспортировать около 52 млн тонн зерна, а к 2024 г. - 58–60 млн тонн.

Как ранее сообщала газета «Гудок», РЖД начали тестировать перевозку зерна в контейнерах из-за дефицита вагонов. Первую партию пшеницы отправили из Самарской области по Куйбышевской дороге, зерно уже прибыло в Санкт-Петербург.