Не дефицит зерновозов, а хаос в управлении их движения создает проблемы транспортировки зерна
Сегодня количество парка на сети больше, чем в СССР, и при этом складывается ощущение дефицита вагонов. Есть дефицит управляемости вагонами. Сотни операторов перемещают свои парки так, как считают нужным. Но железнодорожная инфраструктура больше не стала, и это создает колоссальную нагрузку на нее.
Источник:
kazakh-zerno.kz
Сегодня количество парка на сети больше, чем в СССР, и при этом складывается ощущение дефицита вагонов. Есть дефицит управляемости вагонами. Сотни операторов перемещают свои парки так, как считают нужным. Но железнодорожная инфраструктура больше не стала, и это создает колоссальную нагрузку на нее.
В итоге, падают скорости на инфраструктуре, значит, нужно больше парка, чтобы вывезти те же объемы груза, а это ведет еще к большему хаосу. Развязать это может изменение правил управления движением, а пока новые нормы не утверждены, на переходном этапе стоило бы перейти к единому управлению хотя бы парком полувагонов.
Об этом рассказал в генеральный директор «Русагротранса» Константин Засов, передает ИА «Казах-Зерно» со ссылкой на издание Ведомости.
Об отсутствии элементарной организованности в грузоперевозках говорили и другие участники рынка. Как уже сообщалось ранее, в условиях сокращения инвентарного парка и нарастающей разбалансированности перевозочного процесса, в результате реализации участниками рынка не увязанных между собой локальных логистических стратегий, движение по сети вплотную приблизилось к предколлапсному состоянию. «Главной проблемой для нашего предприятия уже давно стала не стоимость перевозки, а сама возможность осуществить отгрузку произведенной продукции в адрес потребителя, - отмечает генеральный директор ОАО «Торговый дом «Вишневогорский ГОК» Константин Мостинец
По поводу жалоб грузоотправителей на тарифы «Русагротранса», Константин Засов привел свои аргументы. Грузоотправитель может говорить, что тарифы «Русагротранса» выросли, но это не так, - считает он. На перевозках вагонами «Русагротранса» грузоотправитель экономит около 15% по сравнению с утвержденным государством прейскурантом. Ведь здесь много тонких моментов, о которых не любят говорить грузоотправители.
Например, мы даем им на погрузку и выгрузку бесплатно по 48 часов, а при пользовании инвентарным парком им на погрузку-выгрузку давалось по четыре часа, а дополнительное время им приходилось оплачивать по почасовому тарифу и прочее.
Сегодня 65% грузоотправителей держат парк под погрузкой более отведенного времени, и за счет наших низких тарифов они экономят.
Русагротранс - крупнейший российский игрок на рынке зерноперевозок, компания работает более чем с 5000 клиентами. Компания оперирует вагонным парком, насчитывающим более 30 тыс. собственных вагонов-зерновозов.
В итоге, падают скорости на инфраструктуре, значит, нужно больше парка, чтобы вывезти те же объемы груза, а это ведет еще к большему хаосу. Развязать это может изменение правил управления движением, а пока новые нормы не утверждены, на переходном этапе стоило бы перейти к единому управлению хотя бы парком полувагонов.
Об этом рассказал в генеральный директор «Русагротранса» Константин Засов, передает ИА «Казах-Зерно» со ссылкой на издание Ведомости.
Об отсутствии элементарной организованности в грузоперевозках говорили и другие участники рынка. Как уже сообщалось ранее, в условиях сокращения инвентарного парка и нарастающей разбалансированности перевозочного процесса, в результате реализации участниками рынка не увязанных между собой локальных логистических стратегий, движение по сети вплотную приблизилось к предколлапсному состоянию. «Главной проблемой для нашего предприятия уже давно стала не стоимость перевозки, а сама возможность осуществить отгрузку произведенной продукции в адрес потребителя, - отмечает генеральный директор ОАО «Торговый дом «Вишневогорский ГОК» Константин Мостинец
По поводу жалоб грузоотправителей на тарифы «Русагротранса», Константин Засов привел свои аргументы. Грузоотправитель может говорить, что тарифы «Русагротранса» выросли, но это не так, - считает он. На перевозках вагонами «Русагротранса» грузоотправитель экономит около 15% по сравнению с утвержденным государством прейскурантом. Ведь здесь много тонких моментов, о которых не любят говорить грузоотправители.
Например, мы даем им на погрузку и выгрузку бесплатно по 48 часов, а при пользовании инвентарным парком им на погрузку-выгрузку давалось по четыре часа, а дополнительное время им приходилось оплачивать по почасовому тарифу и прочее.
Сегодня 65% грузоотправителей держат парк под погрузкой более отведенного времени, и за счет наших низких тарифов они экономят.
Русагротранс - крупнейший российский игрок на рынке зерноперевозок, компания работает более чем с 5000 клиентами. Компания оперирует вагонным парком, насчитывающим более 30 тыс. собственных вагонов-зерновозов.
- Регион:
Новости дня
